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英朗48V是什么?感觉之前都是豪华车型用48V,谁能解释一下?

更新时间:2021-09-07 17:32:54点击:

48V-MHEV系统是最低级别混动系统

别克英朗推出了「48V-MHEV轻混版本」,新款的性价比不能否认并不低,但就事论事讨论轻混系统并不能给出很高的评价。因为轻混系统的最最入门级的混动平台,其标榜的先进技术与“豪华概念”并不存在;这种技术早在10万级的国产MPV上就已经普及,下面来看一看什么是轻混汽车吧。

英朗48V是什么?感觉之前都是豪华车型用48V,谁能解释一下?(图1)

英朗48V是什么?感觉之前都是豪华车型用48V,谁能解释一下?(图2)


BSG发电启动一体机

「48V-MHEV」的核心是BSG电机,其功能涵盖发电与启动,不过在轻混系统中也可以辅助输出动力。BSG电机通过皮带与内燃机曲轴连接,在汽车起步加速时可以反向输出动力,这部分动力正是内燃机可以减少输出的功率。众所周知汽车在起步时行驶阻力最大,而内燃机的热效率又普遍很低(35%左右),所以此时就需要以大量喷油做功为代价实现车辆起步。英朗48V是什么?感觉之前都是豪华车型用48V,谁能解释一下?(图3)

电动机的能量转化率非常高,普遍都在90%以上。几乎三倍于内燃机的效率决定不用消耗多少电量就能驱动车辆正常起步,「高效率」正是加入电驱系统后车辆油耗能大幅降低的原因。不过48V-轻混系统的节油水平很差,因为电压决定了电动机的输出功率不会很高,大部分轻混系统的电机极限只有10kw的功率,所以对于内燃机运行负荷的降低是很有限的。英朗48V是什么?感觉之前都是豪华车型用48V,谁能解释一下?(图4)


知识点

1、轻混系统的概念就像是「节油器」,但正如上文所述BSG电机功率很低,能实现的效果很差所以也就不会当做驱动核心。于是轻混系统的动力电池组容量也非常小,多数轻混汽车都只有1kwh(度)左右的容量。结果导致频繁的启停就会让电池频繁的亏电,而在亏电后则需要内燃机带动BSG电机发电为电池组充电,这一阶段实际还会增加油耗。也就是说48VMHEV的节油标准是道减法:起步辅助电驱节油-发电消耗燃油≈总耗油量降低5%,10L/100km的汽车一百公里可降低0.5升的消耗量。英朗48V是什么?感觉之前都是豪华车型用48V,谁能解释一下?(图5)

2、轻混系统电机的驱动方式很特殊,电机通过皮带与内燃机连接,输出动力则需要经过内燃机的曲轴飞轮。那么在内燃机熄火后电机则不能单独驱动车辆行驶,因为内燃机被动运转的耗电量是极其大的,普通燃油动力汽车利用起动电机发动内燃机的瞬间,每秒钟都需要数百库伦的电流。如果要求BSG电机单独驱动,不仅小容量的电池组会迅速亏电,内燃机也会有较大程度的磨损;所以轻混汽车还得当做燃油车使用,驾驶在怠速时都不能激活空调压缩机运转。英朗48V是什么?感觉之前都是豪华车型用48V,谁能解释一下?(图6)


综上所述,48V-MHEV轻混系统的实用价值很低,但并不能否认这种入门级系统确实能够让每台车都降低一点点的耗油量。节油的积少成多是很重要的,毕竟汽车保有量有3亿台之多,如果大部分汽车都能用轻混系统则节油减排效果会非常显著。但如果轻混汽车的价格远高于同级燃油车,至少对于用户而言是没有实际价值的。好在别克英朗三缸轻混版的指导价仅为11.99~12.59万,后期综合优惠3.5万左右后倒是比老款三缸燃油版更强,这是对轻混英朗最高的评价了。英朗48V是什么?感觉之前都是豪华车型用48V,谁能解释一下?(图7)


编辑:天和Auto

内容:共享天和MCN头条号

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